理想 i6 原车音响标配 20 只扬声器、选装 22 只，杜比全景声属选配开一阵子来成都元音改店里的车主抱怨差不多，人声发闷，低音闷，声场散，音量一大乐器就搅在一起。喇叭不少，卡住的是管喇叭的那一段。 理想i6车机解码信号走 A2B 数字总线到功放，功放里的 DSP 做分频、均衡、延时和虚拟环绕，再分给每只喇叭。A2B 是 ADI 给汽车做的音频总线，一对非屏蔽双绞线传 50Mbps，上下行各 32 通道，确定性延迟小于 50 微秒，主动降噪这类怕延迟的功能也挂在上面，线束最多减重 75%。省了
理想 i6 原车音响标配 20 只扬声器、选装 22 只，杜比全景声属选配开一阵子来成都元音改店里的车主抱怨差不多，人声发闷，低音闷，声场散，音量一大乐器就搅在一起。喇叭不少，卡住的是管喇叭的那一段。
理想i6车机解码信号走 A2B 数字总线到功放，功放里的 DSP 做分频、均衡、延时和虚拟环绕，再分给每只喇叭。A2B 是 ADI 给汽车做的音频总线，一对非屏蔽双绞线传 50Mbps，上下行各 32 通道，确定性延迟小于 50 微秒，主动降噪这类怕延迟的功能也挂在上面，线束最多减重 75%。省了线，也把调音权限收进原车功放，出厂参数得照顾所有座位和音源。
新能源车改音响最容易踩的坑也在这儿传统做法从喇叭线上取高电平，把处理过的模拟信号再 AD/DA 转一遍，细节先掉一层，还可能牵动提示音、主动降噪和 OTA。
诗芬尼 BO32 A2B 接在总线这一层，配理想专车专用线束，原车插头直接对插，一根线都不剪。车机、语音、方向盘、主动降噪、OTA 照常，想还原也拆得回去。所谓无损说的是线路和原车功能，音质得靠调音。
16 路输入、32 路输出，96kHz/32Bit，每声道独立 31 段 EQ，延时 0 到 20ms、相位 0 到 180 度可调，16 路功放单独驱动，原来一套参数管 20 只喇叭，现在每只的电平、分频点、到达时间都能单独调。
调完最明显的是结像人声从门板收回到仪表台中间，中频厚度回来，齿音也不刺了。低频不再一团糊，鼓点分得清起和落，大音量下乐器各归各位。原车功放功率余量紧，单独供电推之后动态从容。
不换喇叭，单元的物理上限还在，低频下潜和真正的三分频层次，DSP 补不出来试听直接接你车上来听。
要求更高就得升级喇叭单元我们之前改过的一辆理想 L7、车主把主要喇叭单元升级成丹拿 372 三分频加捷力 W0 十寸超低音。372 的 28mm 丝膜高音和 75mm 中音各自独立分频，W0 嵌进原车低音炮位替换，线束同样对插，调音用 Clio Pocket 按座舱校准声场。那套奔着听细节去，i6 这套留着原车喇叭、只把信号和驱动做干净，两条路子谁也替不了谁。
想听差别，可以到成都元音改先试听再决定装不装，试听不收费。
