遇到有要求的这种车主，其实是我们技师最喜欢的，因为目标明确。
不炸机、不轰头，就要人声甜、乐器准、低频干净有弹性，还得把内饰弄得跟原厂一样漂亮。当然这要求，比单纯堆器材难多了。
先说这套方案的脑子。
车主平时听人声、弦乐多，我们要做的就是“高保真”，而不是“大音量”。元音改这次没给他堆一堆没用的东西，核心就定在了一套丹麦丹拿 342 三分频上跟一台阿尔派的播放器。
这喇叭中高频解析力极强，人声底子干净，正好对上车主的胃口。
为了让声音更“凝聚”，我们在仪表台正中加了一只伊索塔中置。
这只中置不是随便加的，专门配了 ZFP 战斧 280 功放独立驱动。它的作用就是把原本发散的人声，“拽”回到方向盘正前方，让车主不管坐哪边，都能感觉到歌手就在面前唱。推力和解析，必须跟上。
好喇叭还得有好功放伺候。这里用了诗芬尼进口雅乐功放做主声道推力，再加一台诗芬尼 BO48 高端解码。
这一套组合拳打下来，信号干净，控制力极强。大动态的时候不失控，弱音的细节又听得清清楚楚。
重头戏在低频和工艺。
车主明确说了：不要那种轰头的重低音，要质感，要下潜深、收得快。所以我们选了美国捷力 W3。
这低音的特点是“准”，不是为了吓人而存在的。为了不占后备箱空间，我们给它做了一个补形箱体，顺着左边轮拱的空位嵌进去。平时放行李、高尔夫球包完全不受影响。
外观上，必须“无痕”。
中高音单元全部做了定制倒模，弧度完全贴合原车内饰线条。完工后，你很难看出这是后改的，工艺细腻得像原厂多出来的配置。
最后是调音，这是元音改的看家本事。
三分频最难的是衔接。高音、中音、低音，声音到达你耳朵的时间差必须是毫秒不差的。
我们的赛事级调音师，拿着 Clio Pocket 这些专业设备，把频响、相位、延时一点点较准。最终出来的效果，人声通透醇厚，弦乐分离度高，低频下潜够深但不抢戏。
车主上车听完第一句评价是：“这就对了，人声终于不累了。”
这才是发烧友要的东西——不是吵，是耐听。
